Mnohé štúdie a hodnotenia "najschopnejších miest" zistili, že mestá a štvrte s najvyššou úrovňou ľahkého chodu boli tie, ktoré mali najnižšiu mieru obezity.
Nový dizajn mestského dizajnu známy ako Nový urbanizmus sa vyvinul s cieľom podporiť zdravšie a ekologickejšie mestá a nedávne údaje ukázali, že tento pohyb môže ovplyvniť aj mieru nadváhy a obezity.
Čo robí susedstva prístupným?
Pojem "susedstvo v susedstve" hovorí o tom, ako je pravdepodobné, že ste schopní prejsť do miestnych obchodov, škôl a parkov vo svojom susedstve. Funkcie ako chodníky a cyklistické chodníky to uľahčujú a rovnako tak aj dostupnosť rôznych podnikov v krátkej vzdialenosti.
Aký je súčasný stav otevírania susedstva?
V rozvinutých krajinách väčšina dospelých prijala moderný sedavý životný štýl, ktorý je spojený s relatívne nízkou úrovňou prebiehajúcej fyzickej aktivity.
Množstvo telesnej aktivity odporúčané väčšinou národných a medzinárodných smerníc je minimálne 30 minút stredne intenzívnej fyzickej aktivity najmenej 5 dní v týždni. Viac a viac výskumov však ukázalo, že aktívne počas celého dňa je jedným z najlepších spôsobov prevencie chronických ochorení, ako sú srdcové choroby, cukrovka, mŕtvica a rakovina.
Štúdie ukázali, že väčšina dospelých dokonca ani neplní minimálne denné odporúčania na fyzickú aktivitu, o to menej odporúčanie na pobyt počas celého dňa. A ďalšie výskumy ukázali, že pohodlie nášho moderného životného štýlu, ako napríklad cestovanie autom a pracovných stolov, sa spájajú, aby sme sa viac usadili a prispeli k epidémiám obezity.
Čo je nový urbanizmus?
Ako je uvedené vyššie, nový urbanizmus je súčasné hnutie urbanistického plánovania, ktorého cieľom je podpora zdravších a ekologickejších miest a mestských oblastí.
Ako sme uviedli na newurbanism.org, "navrhovanie skvelých miest pre pohodlie a radosť pre chodcov je jedným z najdôležitejších aspektov nového urbanizmu."
Nové urbanistické hnutie sa usiluje o vytvorenie miest "s celými sieťami ulíc bez áut , ktoré sú známe ako mestá pre chodcov. "So svojim dôrazom na prvky, ktoré priťahujú mestá k chodcom a povzbudzujú k prechádzaniu väčšiny každodenných destinácií, plánovanie nového urbanizmu môže za normálnu súčasť každodennej rutiny robiť vyššie miery fyzickej aktivity.
Zástancovia nového urbanizmu poznamenávajú, že "schopnosť prechádzať sa k zmesi obchodov, reštaurácií, stánkov, kaviarní a trhov na otvorenom priestranstve v bezkľúčových štvrtiach a pracovných centrách prináša najvyššiu kvalitu života." Niektorí dokonca žiadali celé mestské štvrte, aby sa stali výlučne chodcami, s priamym spojením s vlakovou linkou na diaľkovú prepravu.
Čo je aktívne dizajnové hnutie?
S podobnými cieľmi ako je nový urbanizmus, aktívny dizajn je podľa Centra aktívneho dizajnu "prístup založený na dôkazoch rozvoja, ktorý identifikuje urbanistické plánovanie a architektonické riešenia na podporu zdravých spoločenstiev."
Opäť je to aplikácia myšlienka navrhnúť štvrte, komunity a dokonca aj jednotlivé budovy tak, aby ľudia boli povzbudzovaní k tomu, aby boli aktívnejší vo svojom každodennom živote – napríklad so zásadami susedstva.
Zaujímavé je, že aktívny dizajn bol inšpirovaný nielen epidémiou obezity, ale epidémiou infekčných ochorení minulých období. Ako uviedlo Centrum pre aktívny dizajn, Active Design vychádza z "precedens dizajnu ovplyvňujúceho verejné zdravie v 19
thstoročia, ako je známe masívnym znížením šírenia infekčných ochorení." V 19
thstoročí , zmiernenie preťaženia a nedostatočná sanitácia spojená s nájomnými bytmi a inými neštandardnými riešeniami bývania viedlo k výraznému zníženiu infekčných chorôb, ako je tuberkulóza, cholera, týfus a ďalšie. Dúfame, že pomocou najnovšieho výskumu v oblasti zdravia možno v súčasnej dobe uplatňovať podobné princípy návrhu v boji proti obezite.
Ako môže táto pomoc pomôcť pri epidéze obezity?
Aké sú napríklad aktívne spôsoby cestovania – chôdze alebo cykloturistiky – majú väčšie potenciálne zdravotné výhody ako riadenie auta a väčší potenciál na prevenciu obezity.
V jednej štúdii, ktorá sa zaoberala režimom osobnej dopravy (kategória súkromnej dopravy, verejnej dopravy a aktívnej dopravy) vo vyše 15 000 obyvateľoch Spojeného kráľovstva, tí, ktorí cestovali do práce prostredníctvom aktívnych a verejných spôsobov dopravy, (BMI), ako tí, ktorí využívali súkromnú dopravu. (Súkromná doprava môže napríklad zahŕňať vlastné auto a združovanie automobilov.)
Nielenže tí, ktorí chodili alebo chodili na bicykli celú alebo časť cesty na prácu – ako to možno urobiť z dôvodu nevyhnutnosti pri verejnej doprave – majú nižšiu BMI, ale mali aj nižšie percentá telesného tuku v porovnaní s tými, ktorí sa dostali do práce pomocou vlastných osobných automobilov. Zistilo sa, že muži aj ženy využívajú výhody aktívnejšieho spôsobu dopravy.
Ďalšia štúdia, ktorá sa zaoberala viac ako 100 000 ľuďmi žijúcimi v mestskom a predmestí Ontáriu v Kanade, kategorizovala štvrte podľa Street Smart Score®, ktoré autori štúdie opisujú ako "kompozitnú mieru susedstva". ®, výskumníci umiestnili štvrte založené na poštových smerovacích číslach do jednej z piatich kategórií, ktoré sa pohybujú od veľmi závislé od automobilu až po "Walkerov ráj". "Účastníci štúdie, ktorí žili v oblastiach veľmi závisiacich od automobilov, mali oveľa väčšiu šancu byť nadváhou alebo obezitou v porovnaní s obyvateľmi oblastí "Walker’s Paradise".
Okrem toho obyvatelia oblastí "Walker’s Paradise" hlásili, že chodia viac za účelom užitočnosti skôr ako z dôvodov voľného času – napríklad chodiť na nákup potravín, a nie len na prechádzku. U týchto obyvateľov sa zistilo, že vážia priemerne 3,0 kg (6,6 libier) menej ako tí, ktorí žili v oblastiach, ktoré veľmi závisia od automobilov.
V nadväznosti na kanadskú štúdiu výskumníci uviedli v Journal of the American Medical Association (JAMA)
, že vyššie miery komplikácie v okolí boli spojené s nižšou mierou nadváhy a obezity, ako aj s poklesom výskytu cukrovky počas skúmaných rokoch (2001 až 2012). Výskumní pracovníci poznamenali, že sú potrebné ďalšie štúdie na preskúmanie a potvrdenie účinkov princípov aktívneho dizajnu a susedstva pri chorobách, ako je obezita a cukrovka.
Iný výskum naznačuje, že sa zlepšuje krvný tlak a aeróbna kondícia u ľudí, ktorí žijú v chatrných štvrtiach. Jednoduchá činnosť každodennej chôdze je skutočne jedným zo zmien životného štýlu, o ktorých je známe, že zlepšujú krvný tlak. A výskum poukázal na ďalšie zdravotné prínosy každodennej 30-minútovej chôdze: napríklad v štúdii zdravia zdravotných sestier, napríklad tí, ktorí chodili rýchlo alebo inak dosiahli miernu intenzitu cvičenia najmenej 30 minút denne, mali nízke riziko náhla srdcová smrť počas 26 rokov sledovania. Globálne príklady mestských pamiatok
Podľa lokality New Urbanism, Benátky, Taliansko a Kodaň, Dánsko sú vynikajúcimi príkladmi "veľkých peších miest".
Medzi hlavnými svetovými mestami má Benátky najväčšiu sieť peších ulíc, ktorá je úplne bez vozov.
Tradičná hlavná ulica v Kodani, Stroget, sa pred 40 rokmi stala pešou dopravou a odvtedy sa urbanisti snažili premeniť mesto na orientáciu na automobily tak, aby bola orientovaná na chodcov.
Kroky, ktoré Kodaňskí plánovači vyvinuli na dosiahnutie tejto transformácie, zahŕňajú premenu viacerých ulíc na chodníky len pre chodcov, zatváranie parkovacích miest na verejné námestí, podpora cyklistiky ako hlavného spôsobu dopravy a výstavba v "hustom a nízkom meradle" čo znamená nízke-vzostup, husto rozmiestnené budovy sú zvýhodnené.
Tieto kroky sú príkladom princípov nového urbanizmu, ktorého cieľom je vytvoriť a obnoviť "pusté, rozmanité a kompaktné mestá, ktoré umožňujú vyššiu kvalitu života tým, že ponúkajú nové možnosti na bývanie", ako to poznamenáva stránka New Urbanism.
Medzi mestami v Severnej Amerike patria ľudia s najvyššou hodnotou pre prechádzky Americké mestá New York (skóre 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) a Miami (78).
V Kanade boli tí s najvyššou hodnotou prechádzky mestami Vancouver (78 bodov), Toronto (71) a Montreal (70).
V Spojených štátoch mali najviac tranzitné mestá tendenciu byť aj tými, ktorí dosiahli najvyššie skóre, a zdôraznili priaznivý vplyv, ktorý urbanizmus a urbanizmus môžu mať na cestovanie. Napríklad walkscore.com hodnotil New York, San Francisco, Boston, District of Columbia a Philadelphia ako 5 najviac tranzitívnych miest.
San Francisco a Boston sa tiež umiestnili v piatich najlepších mestách šetrných na bicykel.
